蔬菜的運輸和其他一樣，與社會的發展、科技的進步、交通業的發展是密不可分的，在舊中國和建國初期，我國的運輸業比較落后，蔬菜的生產還屬于小農經濟時代，是一種自給自足式的產品交流方式，城市郊區一部分菜農還能起早貪晚利用人力將新鮮的蔬菜送往城區，滿足城區生活的需要。在那個年代，蔬菜基本上沒有長距離運輸，南方很難吃到北方的特種蔬菜除一些耐貯性好的果菜類或根菜類)，而北方也同樣如此。建國以后，我國政府在大力發展經濟建設的同時，交通運輸業也飛速發展起來，車輛的發展和道路的建設為蔬菜的長途運輸打下了基礎，特別是改革開放以來，隨著經濟體制的轉變、商品化的進程，蔬菜的長距離運輸也取得了迅速的發展，各地各級政府也十分重視城鄉人民的1%籃子”，為蔬菜的長距離運輸創造了相當大的空間，全國公路網，特別是高等級公路和高速公路的快速發展使得‘南菜北運、西菜東調”成為現實，推動蔬菜的長距離運輸的發展，重慶蔬菜配送促進全國大市場的形成。同時一些外向型蔬菜生產基地建設和蔬菜深加工程度的增加，蔬菜生產從采收到進入流通市場的交通網絡己初步形成，并正在進一步完善，但是我國的交通運輸基礎還不很發達，特別是一些邊緣地區和山區，明顯存在著交通運輸的落后現象，當地生產的農村產品包括蔬菜產品還不能及時的運往全國各地，甚至都運不到生產地以外的地方，這對地方經濟的發展帶來很大的阻礙。同時，我國的經濟基礎還比較落后，與一些發達國家相比，還遠遠不能滿足人們對蔬菜的需要，一些先進的運輸設備還遠遠不能普及，這對深圳蔬菜配送的長距離運輸很是不利。

     同時，在一些發達國家，蔬菜的運輸業比較發達，在蔬菜種植生產上，大多采取適地生產、運輸供應的辦法，因此有人將此喻為‘架在車輪上的蔬菜生產”，它首先強調的是適地生產”，這就為優質蔬菜生產提供了保證，在適宜的氣候條件下生產的蔬菜是最理想的，它的生長發育均較為合適，那么將來的產品也必然是高產優質的，加之國外發達的運輸業和先進的保鮮設備，蔬菜的長距離運輸己變得十分普遍。另外，發達國家的蔬菜也實行集約化生產的模式，不像我國千家萬戶分散種植，而是大型工廠化生產基地，這種生產方式又為蔬菜的良種化、生產的優質化提供了保證。當然，蔬菜的長途運輸也必須依賴于能源供應，易受到能源供應危機的影響。在美國，主要的蔬菜基地集中在加利福尼亞、亞利桑那、佛羅里達和德克薩斯等州，特別是一些河谷地帶，氣候適宜，土質肥沃，素有天然溫室之稱，全美的主要蔬菜種類的80%左右的市場需求均來自這幾個州，而東海岸和北部的一些州，市場上銷售的蔬菜主要依靠汽車在高速公路上的運輸，盡管橫跨整個美國大陸，距離遙遠，但在一周內即可運抵，與鐵路運輸時間相當，而且在整個蔬菜運輸過程中均有低溫保鮮設備，一周的時間損失品質是相當有限的。